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Relier Paris Gare de Lyon à Paris Gare d'Austerlitz en téléphérique urbain ? Ce n'est pas tant une utopie que ça, vidéo à l'appui.

Serveuse et architecte, la jeune femme est assez fière de son parcours personnel.

Après le tramway, les candidats aux municipales ne jurent que par les airs. Paris, Lyon, Tours... Toutes les villes veulent leurs cabines suspendues. Vrai projet urbain ou effet de mode ?

L'occupation de l'espace public par le mobilier urbain trouve sa pertinence dans un juste équilibre entre le niveau de service et de confort offert à l’usager, la fluidité, la liberté et la sécurité du cheminement de tous. Or aujourd'hui, le constat fait état d'un dérèglement croissant de ce fragile équilibre...

Selon Christian Bouvier, de chez POMA, le transport par câble en milieu urbain a de l'avenir, et offre une réelle alternative en complément aux autres modes de transport collectif plus classique.

Dans le Val-de-Marne, "le Téléval" pourrait voir le jour d'ici quelques années. À Paris aussi, quelques élus rêvent de voir un téléphérique traverser la Seine.

Les estivants de la région parisienne se dirigeant vers le sud-est du pays en train auront l'occasion de découvrir le nouveau hall de la gare de Lyon inauguré le mercredi 26 juin 2013.

La dernière version du rapport Duron conseille de parer au plus urgent, la rénovation des infrastructures, au détriment des LGV, reportées à l'au-delà 2030.

Alors que le coût d’un trajet TGV ne cesse d’augmenter, la SNCF se montre capable de proposer à ses clients de voyager pour moins de 25 € sur des trajets longue distance. Revue de détail de l'offre Ouigo.

A partir du 22 mai et pendant cinq mois, la RATP va expérimenter une station de bus d'un tout nouveau genre, intégrant aussi bien des services orientés vers le transport que des services à vocation urbaine.

Suite à l'appel à projets de "mobilier urbain intelligent" lancé par la Ville de Paris, JCDecaux propose six idées, dont l'Abribus signé Patrick Jouin, place de la Bastille, et l'Escale numérique végétalisée...

Le 22 septembre 1981, François Mitterrand inaugurait la première ligne à grande vitesse, entre Paris et Lyon. Si le succès est, depuis, au rendez-vous, les nuages se sont accumulés récemment autour de la rentabilité du train vedette de la SNCF.