La revue de presse de l'urbanisme

Fontaine de la Montée du Chemin Neuf (Lyon, France)

Patrick — Sun, 07 Dec 2003 18:43:51 +0000

Cette fontaine-cascade a été inaugurée en 1963 par Louis Pradel, alors maire de Lyon, et est alimentée par les eaux de drainages de la colline de Fourvière. Et pourtant, en 1930, à la place de cette cascade, il y avait des maisons. Plus tard, on appellerait cet endroit "les démols", c’est-à-dire "les démolitions". Il y avait un grand mur qui soutenait le terrain et des friches avec des fleurs qui poussent dans la pente. Petite, Renée Nauche adorait y jouer : "on trouvait des tibias, toutes sortes de choses dans les démols, mais ça ne nous impressionnait pas beaucoup". Mais il y a aussi ceux, comme Danielle Laliche, qui ont peur de l’escalier à jour, "je n’y montais qu’avec mon père, sinon j’avais peur de ce vide sous mes pieds". Quelques temps avant l’éboulement, un ingénieur signale à plusieurs reprises des infiltrations d’eau douteuses dans la colline sans qu’aucune suite ne soit donnée à son inquiétude. Le 13 novembre 1930, à 1h05 du matin, l’alerte est donnée : la colline est en train de s’effondrer. Un premier éboulement se produit et pendant qu’on essaie de dégager des personnes enfouies, un second a lieu à 1h50 du matin. "J’ai encore le bruit dans la tête, on voyait les maisons qui descendaient. J’ai la chair de poule encore aujourd’hui, quand j’en parle". Les habitants du quartier, affolés, se réfugient sous les voutes de la cathédrale que le clergé a fait ouvrir de toute urgence et certains traversent même la Saône, pour mettre le plus de distance possible entre eux et la colline. De nombreux témoignages montrent encore aujourd’hui le souvenir vivace de la peur extrême ressentie à l’époque :

A l’époque de l’éboulement, je logeais ma carriole à l’hôtel du Petit Versailles, qui possédait des chevaux et une calèche rue de la Bombarde,

on me dit : "On ne passe pas".

Je dis : "Je viens chercher ma carriole pour aller au marché".

On me répond : "Vous n’avez pas vu ce qu’il y a ?"

Et moi je dis : "Non, je n’ai rien vu, rien entendu".

On me dit : "Pourtant, ça a fait du bruit".

Mais comme je suis sourd... Pendant trois semaines, un mois, il y avait encore des camions à chaines Berliet qui montaient la rue de la Bombarde pour déblayer les gravats de là-bas. J’ai su après que les pompiers étaient arrivés trop tôt ; ils seraient arrivés quelques minutes après seulement, ils seraient tous sauvés. D’ailleurs, il y a une plaque commémorative placée en bas. Des bruits couraient que la montée Saint-Barthélémy qui passe juste en haut était toute fendue et que la basilique allait dégringoler ; ma femme n’a pas voulu coucher là. Elle est allée chez mon beau-frère de l’autre coté de la Saône.

Peur qui fait même oublier tous les principes de la bienséance, pourtant très importants en 1930 :

Ma cousine qui était dans un hôtel en face a eu tellement peur qu’elle est partie sans emporter ses bijoux, mais seulement avec sa petite culotte à la main. Et c’est ainsi qu’elle a débarqué chez mes parents !

En tout, on compta 40 morts, dont 19 pompiers et 3 gardiens de la paix ; un monument a été érigé à Loyasse en souvenir des victimes. Les propriétaires de l’hôtel rue Tramassac ont été sauvés grâce à leur chat mais leur hôtel a été complètement détruit, ainsi que le couvent des Dames de Sion. Il semble que les animaux possèdent un sixième sens pour ce genre de catastrophe naturelle car la veille, tous les pigeons des barbacanes s’étaient sauvés et le cheval du marchand de charbon ne voulait pas rentrer à l’écurie. Un petit garçon nommé Lebel a lui aussi été sauvé parce qu’il courait après son chat qui s’enfuyait. Par contre, tous les chevaux qui étaient restés à l’écurie dans le Chemin Neuf ont été tués. Beaucoup d’habitants du quartier ont tout perdu dans l’éboulement et un comité de secours présidé par Édouard Herriot se mit rapidement en place pour leur venir en aide. Cet évènement marqua durablement la population locale et modifia définitivement la configuration du quartier à cet endroit. En 1933, pour éviter une nouvelle catastrophe, l’hôpital tenu par les religieuses de Chazeaux qui se trouvait sur la colline fut démoli car il risquait de tomber dans le vide et une partie de la rue Tramassac est elle aussi détruite.

Extrait du livre de Cécile Mathias Le Vieux-Lyon : Saint-Georges, Saint-Jean, Saint-Paul au fil du temps, publié en 2004 (Éd. du Mot Passant, Coll. Au fil du temps)

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Fontaine

Manufacture des Tabacs - Escaliers depuis le bas (Lyon, France)

Patrick — Fri, 25 Mar 2005 10:10:47 +0000

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Escaliers

Tramway qui reste, tramway qui bouge (Lyon, France)

Patrick — Thu, 16 Jun 2005 09:25:47 +0000

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Tramway

Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV [intérieur] (Lyon, France)

Patrick — Mon, 08 Aug 2005 09:53:41 +0000

La gare de Lyon-Saint-Exupéry est située sur la ligne TGV contournant Lyon par l'Est, et dessert l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry.

Elle a été conçue par l'architecte espagnol Santiago Calatrava, en collaboration avec l'agence d'étude des gares de la SNCF. Sa mise en service a eu lieu le 3 juillet 1994, en même temps que le tronçon de voie qui la dessert. Sa forme, évoquant un oiseau prenant son envol, est une des images les plus emblématiques de l'aéroport.

>> Voir depuis l'extérieur

Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV [extérieur] (Lyon, France)

Patrick — Mon, 08 Aug 2005 11:43:43 +0000

La gare de Lyon-Saint-Exupéry est située sur la ligne TGV contournant Lyon par l'Est, et dessert l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry.

>> Voir depuis l'intérieur

La main tendue

Patrick — Wed, 14 Sep 2005 21:30:05 +0000

Mosquée Al Aqsa, la prière (Port Louis, Ile Maurice)

Patrick — Fri, 23 Sep 2005 11:52:27 +0000

Une ombre dans la lumière (Vacoas, Ile Maurice)

Patrick — Sat, 29 Oct 2005 18:01:10 +0000

Thomas Brother's Live

Patrick — Mon, 07 Nov 2005 11:33:51 +0000

Plongeon (Bambous virieux, Ile Maurice)

Patrick — Sun, 20 Nov 2005 08:01:16 +0000

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Plongeon

Régate (Bambous Virieux, Ile Maurice)

Patrick — Sun, 20 Nov 2005 12:43:10 +0000

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Régate

Le feu (Médine, Ile Maurice)

Patrick — Mon, 28 Nov 2005 08:44:49 +0000

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Chaudière

Bhumika Chawla (Cap Malheureux, Ile Maurice)

Patrick — Fri, 02 Dec 2005 10:47:00 +0000

Bhumika Chawla, les pieds dans l'eau claire de la plage de Cap Malheureux (Ile Maurice), sur le tournage du film Jai Chiranjeeva!. Chiranjeevi n'est d'ailleurs pas très loin...

Lac Sacré (Ganga Talao, Ile Maurice)

Patrick — Fri, 16 Dec 2005 14:55:21 +0000

Suite Orange (Piton de la Fournaise, Ile de la Réunion)

Patrick — Sat, 24 Dec 2005 06:13:21 +0000

Allée des Baobabs (vers Marofandilia, Madagasikara)

Patrick — Tue, 28 Feb 2006 12:33:09 +0000

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Baobabs

A la fenêtre, perspective (Tolongoina, Madagasikara)

Patrick — Thu, 16 Mar 2006 06:13:59 +0000

Livre : Le dernier train de Madagascar, de Fianarantsoa à Manakara par le "Fianarantsoa Côte-Est"

La réalité du Monde (Tolongoina, Madagasikara)

Patrick — Thu, 16 Mar 2006 08:40:08 +0000

Livre : Le dernier train de Madagascar, de Fianarantsoa à Manakara par le "Fianarantsoa Côte-Est"

Architek @ La Fée Verte - [mix] (Lyon, France)

Patrick — Sat, 20 May 2006 01:49:36 +0000

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DJ mix

Nuits Sonores 2006 @ Port Rambaud - [Alan Vega] (Lyon, France)

Patrick — Sat, 27 May 2006 00:46:28 +0000

Photographe officiel du Festival des Nuits Sonores 2006 - 4ème édition. Toutes les photos

Nuits Sonores 2006 @ Port Rambaud - [Le Peuple de l'Herbe / In Transe] (Lyon, France)

Patrick — Sun, 28 May 2006 01:42:33 +0000

Photographe officiel du Festival des Nuits Sonores 2006 - 4ème édition. Toutes les photos

Seul au monde (Beachy Head, Great Britain)

Patrick — Sat, 29 Jul 2006 12:51:11 +0000

Couvent Sainte Marie de la Tourette (Eveux-sur-Arbresle, France)

Patrick — Sat, 18 Nov 2006 14:16:14 +0000

Réalisation :

1959

Architectes :

Le Corbusier, Iannis Xénakis et André Wogenscky Après avoir confié à Le Corbusier la chapelle de Ronchamp, le père Couturier, militant de l'art moderne au sein de l'Eglise catholique, lui propose de construire le couvent d'étude dominicain d'Eveux à L'Arbresle. Accroché au relief, aux franges d'une clairière, ce poème cubiste de béton et de verre, réinterprétation des abbayes médiévales, illustre l'architecture comme art du vide. Le cheminement du cloître ponctué en façade des rythmes musicaux de l'architecte musicien Iannis Xénakis conduit au silence de l'église et à l'éblouissement coloré de l'abside. Les cellules monastiques, ouvrant sur le paysage, favorisent la méditation. (depuis 20minutes.fr)

Couvent Sainte Marie de la Tourette (Eveux-sur-Arbresle, France)

Patrick — Sat, 18 Nov 2006 14:17:06 +0000

Réalisation :

1959

Architectes :

Galerie Philibert Delormes (Lyon, France)

Patrick — Fri, 08 Dec 2006 20:58:39 +0000

La Pedrera (Barcelona, España)

Patrick — Thu, 08 Mar 2007 10:08:33 +0000

Parque Guell [colonnes] (Barcelona, España)

Patrick — Thu, 08 Mar 2007 13:23:03 +0000

Parque Guell [banc] (Barcelona, España)

Patrick — Thu, 08 Mar 2007 13:24:30 +0000

Torre Calatrava (Barcelona, España)

Patrick — Sat, 10 Mar 2007 11:09:38 +0000

En haut de la colline de Montjuïc, la Torre Calatrava, conçue par Santiago Calatrava, est une tour de télécommunications avec un design fantastique. Le fuseau central n’est lié au reste de la structure que par des passerelles et un vérin, l’ensemble de la structure donne l’impression d’être à la fois très finement équilibrée et prêt à tomber. Construite pour les Jeux Olympiques de 1992, inspirée de la flamme Olympique, la structure de métal blanc commence à rouiller.

Nuits Sonores 2007 @ Les Subsistances - [Enter] (Lyon, France)

Patrick — Tue, 15 May 2007 19:53:41 +0000

Photographe officiel du Festival des Nuits Sonores 2007 - 5ème édition. Toutes les photos

Nuits Sonores 2007 @ Les Subsistances - [Nuit 4 / Digitalism] (Lyon, France)

Patrick — Sat, 19 May 2007 23:34:46 +0000

Voilà quelques années que Digitalism s'attache à écrire la nouvelle pop de demain. Fer de lance de la nouvelle vague qui malaxe sans complexe les héritages acid, big beat, techno et house des grands frères, au milieu des influences new-wave, électro pop et post-punk des parents. Ils n'hésitent pas à autoproduire leur premier single, Idealistic qui sera par la suite signé par Kitsuné. Le succès ne tarde pas, Zdarlight, second titre sur le label parisien, provoque un véritable raz-de-marée dans le monde de l'électro et du rock. Le duo se retrouve à remixer Depeche Mode et Daft Punk, deux mondes qui définissent à eux seuls l'univers de Digitalism. 2006 est marqué par un troisième single, Jupiter Room. 2007 sera sûrement celle de la consécration avec la sortie le 26 mars d'Idealism, leur premier album à surveiller de très près...

Photographe officiel du Festival des Nuits Sonores 2007 - 5ème édition. Toutes les photos

Mahaleo @ Olympia [Dama] (Paris, France)

Patrick — Sat, 02 Jun 2007 18:49:43 +0000

Photographe officiel des Mahaleo à l'Olympia. Toutes les photos | DVD "Live A L'Olympia"

Le vélopartage : étude d'un service urbain

Patrick — Fri, 21 Dec 2007 10:00:32 +0000

Le principe de vélo-partage, ou de vélo en libre-service (bike-sharing en anglais) réside dans la mise à disposition de vélos comme moyen de transports, à titre gratuit ou non.

Ce concept, appuyés depuis maintenant une dizaine d’années par des sociétés d’affichages publicitaires avec SmartBike (ClearChannel) ou Cyclocity (JCDecaux), connait un véritable essor dans le monde, et constitue en tout cas une réussite médiatique de premier ordre.

Concept

Le concept de vélo-partage trouve son origine dans le programme "Vélos Blancs" mis en place à Amsterdam dans les années 1960.

Il s’agissait alors de mettre en place un dispositif faisant la promotion du vélo comme moyen de transport particulièrement adapté à l’environnement urbain, et mettant à la disposition de tous des vélos pour un coût minime. L’approche collective s’appuie d’une part sur une attractivité renforcée, lié à un faible coût d’utilisation, et d’autre part à une diminution des contraintes individuelles, telle que l’entretien / la réparation ou les risques de vol. Si la première expérience à Amsterdam a été un échec – 90 % des vélos ayant "disparus" au bout d’un an – mais le principe a par la suite été repris à différentes échelles et a fait l’objet de multiples améliorations.

Objectifs

Aujourd’hui, il semblerait que le vélo-partage réussisse la synthèse d’objectifs militants – se référant à l’écocitoyenneté – et d’objectifs commerciaux.

Les collectivités locales

Du point de vue des collectivités locales il s’agit d’encourager l’utilisation du vélo comme moyen de transport en milieu urbain et de diversifier les réponses apportées aux problèmes de mobilité urbaine, tout en profitant d’une image positive liée au développement durable.

Les opérateurs

Mais, pour les opérateurs, souvent des grands groupes mondiaux comme ClearChannel ou JCDecaux, c’est le moyen de renforcer ou d’appuyer leur positionnement stratégique comme prestataire de service urbain – mobiliers urbain, affichages publicitaires, etc. Souvent, la mise en place et la gestion d’un service de vélo-partage a ainsi été rattaché au renouvellement ou à l’obtention d’un marché d’affichage publicitaire.

Récemment, on remarque l’apparition d’autres offres commerciales, émanant notamment de groupes et de sociétés ayant une expertise dans les transports et la mobilité "classique". C’est notamment le cas de Vélossimo ou encore de AlloCyclo.

Les usagers

Le succès très médiatisé du Vélo’v, à Lyon, ou du Vélib’, à Paris, démontre le plébiscite de ce concept.

La population citadine est confrontée d’une part à la congestion automobile, et d’autre part à une certaine rigidité des transports en communs. Le vélo-partage, tel qu’il est mis en place dans les grandes agglomérations, présente donc des avantages non négligeable en terme de et de disponibilité, tout en bénéficiant d’une tarification très avantageuses, puisque couplé avec un contrat publicitaire.

D’autre part, cet engouement pour le vélo-partage, et plus largement pour le vélo en ville, profite très largement de la montée en puissance du développement durable et du respect de l’environnement.

Dès lors, la demande de service est relativement importante, mais reste fortement impactée par la météo et la saisonnalité.

Le rapport au territoire

Les principes du vélo-partage peuvent s’adresser à un public restreint – par exemple les étudiants inscrits à l’université pour leurs déplacements sur le campus – ou à l’ensemble de la population d’une capitale.

Par conséquent, le système peut aussi bien concerner un territoire aussi restreint qu’un campus universitaire, avec quelques vélos mis à disposition dans un cadre associatif, mais aussi l’ensemble d’une métropole de plusieurs millions d’habitants, comme c’est le cas à Paris avec Vélib’.

Mais, d’une manière générale, le système de vélo en libre service s’appuie sur quatre facteurs interdépendants et indissociables, à savoir une structure organisatrice, des véhicules, un réseau de station et des modalités d’emprunts.

Les variations sur l’un quelconque de ces paramètres affectent l’ensemble des autres paramètres et établissent une vaste typologie de solution de vélo-partage.

La structure organisatrice

La structure organisatrice peut être publique ou privée, commerciale ou associative.

Le plus souvent, il s’agit d’une structure dédiée, qui assure la gestion quotidienne et la maintenance, et qui rend donc possible le service.

Les vélos

Au cœur de la fourniture de service, on dénombre un certain nombre de vélos standardisés, dont les qualités principales sont liées à la robustesse et la fiabilité.

En effet, les premiers retours d’expérience montrent que les principaux problèmes rencontrés en exploitation sont la dégradation et le vol.

Un réseau de station

Le réseau de station constitue le passage obligé pour emprunter et restituer chaque vélo ; selon les modalités de fonctionnement il peut être combiné ou remplacé par un périmètre d’utilisation.

Des modalités d’emprunt

Ce sont les règles de mise à disposition du service, allant de la simple consigne à pièce à la tarification à la durée en passant par l’abonnement.

Éclairage : de l’importance du maillage et des modalités d’emprunt

Le réseau de station est déterminant dans le fonctionnement du service, et surtout dans son rapport avec l’usager. Avec les modalités d’emprunts, qui peuvent aller de la simple consigne à pièce à l’abonnement ou la tarification à la durée, c’est l’ensemble du système qui est définie.

Ainsi, s’il s’agit de privilégier la location longue durée, quelques lieux d’emprunt suffiront à assurer la distribution de vélo. Les conditions de location privilégieront la responsabilisation de l’usager – système de cautionnement, identification précise – et s’apparenteront alors largement à la possession d’un vélo.

A l’inverse, s’il s’agit de privilégier la location courte durée, pour de court trajet en porte à porte, il est essentiel d’assurer un maillage très fin du territoire de service. Par ailleurs, les inégalités de flux nécessiteront la mise en place d’une logistique de répartition des vélos. Par ailleurs, les usagers et les citadins étant plus faiblement responsabilisés vis-à-vis d’une propriété estimée publique, le taux de dégradation et les couts de maintenance sont relativement élevés – bien qu’il ne semble pas entamer le bénéfice des différentes sociétés privées promouvant ce modèle autour du monde...

Un élément me parait déterminant dans la caractérisation de ce type de service : il s’agit du réseau de station, de son absence ou de sa présence, mais aussi de son maillage. Ces différents paramètres suffisent à caractériser l’ensemble des offres existantes sur le marché, et permettre une bonne évaluation de l’offre de service qui est proposé. Ces paramètres me semblent donc être de bons indicateurs des arbitrages ayant été fait au moment de la décision.

Bibliographie

Bugié, Joel Albarrán. 2008. La petite reine bientôt à Londres. Courrier International. Article originellement paru dans "La Vanguardia".
Carré, Jean-René et Mignot, Corinne. 2003. Écomobilité : Les déplacements non motorisés, marche, vélo, roller…, éléments clés pour une alternative en matière de mobilité urbaine. PREDIT II (1996-2002), INRETS. 2003. Résultat de recherche.
2007. La guerre du Vélib’ ne fait que commencer. Courrier International. 27 sept. 2007, 882. Article originellement paru dans "The Economist".
Maizia, Mindjid et Dubedat, Élodie. 2008. Analyse quantitative d’un service de vélos en libre-service : un système de transport à part entière. Flux - Cahiers scientifiques internationaux Réseaux et territoires. 2008, 71, pp. 73-77.
Tostain, P. et Heran, F. 1995. Vélo et transport collectif, opposition ou complémentarité ? Saint Denis : s.n., 1995. Journées techniques du Club des villes cyclables.

Le bout d'un monde (Lyon, France)

Patrick — Tue, 18 Mar 2008 08:08:45 +0000

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Confluence

Danger de Mort (Vernaison, France)

Patrick — Tue, 18 Mar 2008 14:11:31 +0000

Défense absolue de toucher aux fils électriques.

Ligne de contact sous tension.

DANGER de MORT

À propos

Patrick — Sat, 03 May 2008 13:42:25 +0000

Patrick Guyennon est urbaniste, diplômé de l'Institut d'Urbanisme de Grenoble (Master 2) et de Lyon (Master 1), après un passage parl'École d'Architecture de Lyon (1ier cycle). Depuis septembre 2009, il tient cette "revue de presse de l'urbanisme", où il met en avant les articles de la presse française et internationale traitant des problématique de l'urbanisme et de l'aménagement du territoire.

Fontaine de la Montée du Chemin Neuf (Lyon, France)

Patrick — Sat, 03 May 2008 13:47:52 +0000

Gare TGV de Lyon Saint Exupéry (Lyon, France)

Patrick — Sat, 03 May 2008 14:03:24 +0000

Architecte : Santiago Calatrava (1994)

Plongeon (Bambous virieux, Ile Maurice)

Patrick — Sat, 03 May 2008 14:26:01 +0000

Allée des Baobabs (vers Marofandilia, Madagasikara)

Patrick — Sat, 03 May 2008 14:32:04 +0000

Seul au monde (Beachy Head, Great Britain)

Patrick — Sun, 04 May 2008 10:19:50 +0000

Gare TGV de Lyon Saint Exupèry (Lyon, France)

Patrick — Sun, 04 May 2008 10:25:20 +0000

Bhumika Chawla (Cap Malheureux, Ile Maurice)

Patrick — Sun, 04 May 2008 11:11:28 +0000

Sur le tournage de "Jai Chiranjeeva" Bhumika Chawla (Hindi:भूमिका चावला, Urdu: بھُومِکا چاولا), born 21 August 1978, is an Indian actress. Her birth name is Rachna and she is affectionately called 'Guddiya'. Early life Chawla was born in Tamil Nadu and completed her schooling there. She moved to Mumbai in 1997 and started her career with ad films and Hindi music video albums. Career Chawla started off her film career in the Tollywood film industry, starring in the feature film Yuvakudu (2000) in Telugu alongside actor Sumanth. Her second release, Badri (2001), in which she starred opposite Vijay was a box office success. This was followed by several films in Telugu and three films in the Kollywood industry in Tamil. After a number of critically and commercially successful films, she starred in her first Bollywood film, Tere Naam (2003), alongside Salman Khan. The film was one of the year's highest grossing films and fared moderately well at the box office. Apart from it, it was a critical success and her performance in the film won her many positive notices as well as several nominations for Best Debut at different award ceremonies. She was nominated for her first Filmfare Best Actress Award, and won the Best Debut trophy at the Zee Cine Awards ceremony. She is married to her yoga master-Bharath recently. Jai Chiranjeeva (Telugu: జై చిరంజీవ) is a Tollywood 2005 film directed by K. Vijaya Bhaskar. Vyjayanthi Movies produced the movie. The movie stars Chiranjeevi, Bhoomika Chawla, Arbaaz Khan and Rahul Dev. Story Sathyanarayana Murthy (Chiranjeevi) is a rough but kind man who lives in Amalapuram with his niece, mother, sister, and her husband. Sathya and his niece Lavanya share a special bond with each other and are the best of friends. One day Lavanya dies while playing on the swings. Sathya later finds out that she has been murdered by the gun-dealer Pasupathi (Arbaaz Khan) while testing one of his guns . In order to get his revenge Sathya must travel to the USA but the only way to get to the USA is to get a green card. The only way he can get a green card is to marry Neelu (Bhumika Chawla). The rest of the film is how Sathya goes to the U.S and takes his revenge on Pasupathi.

La main tendue

Patrick — Sun, 04 May 2008 11:17:08 +0000

A la fenêtre, perspective (Tolongoina, Madagasikara)

Patrick — Sun, 04 May 2008 11:22:19 +0000

Chaque arrêt est l’occasion d’une effervescence sans pareil, dans les voitures comme sur les quais. Les tractations vont bon train entre des voyageurs assommés par la chaleur et le temps qui passe, et des vendeurs de fruits qui n’ont que quelques minutes pour ravitailler le convoi.

Mosquée Al Aqsa, la prière (Port Louis, Ile Maurice)

Patrick — Sun, 04 May 2008 11:31:47 +0000

Manufacture des Tabacs - Escaliers depuis le bas (Lyon, France)

Patrick — Sun, 04 May 2008 11:35:36 +0000

Architek @ La Fée Verte - [mix] (Lyon, France)

Patrick — Sun, 04 May 2008 11:39:58 +0000

Torre Calatrava (Barcelona, España)

Patrick — Sun, 04 May 2008 11:55:44 +0000

Nuits Sonores 2007 @ Les Subsistances - [Nuit 4 / Digitalism] (Lyon, France)

Patrick — Sun, 04 May 2008 14:10:39 +0000

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Elevator] (Lyon, France)

Patrick — Tue, 06 May 2008 07:51:48 +0000

Photographe officiel du Festival des Nuits Sonores 2008 - 6ème édition. Toutes les photos | Le Festival des Nuits Sonores au jour le jour

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Push the button] (Lyon, France)

Patrick — Tue, 06 May 2008 18:58:18 +0000

Photographe officiel du Festival des Nuits Sonores 2008 - 6ème édition. Toutes les photos | Le Festival des Nuits Sonores au jour le jour

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Panorama Bar] (Lyon, France)

Patrick — Wed, 07 May 2008 20:28:16 +0000

Photographe officiel du Festival des Nuits Sonores 2008 - 6ème édition. Toutes les photos | Le Festival des Nuits Sonores au jour le jour

Tramway qui reste, tramway qui bouge (Lyon, France)

Patrick — Fri, 09 May 2008 13:51:13 +0000

Une ombre dans la lumière (Vacoa, Ile Maurice)

Patrick — Fri, 09 May 2008 13:53:57 +0000

Thomas Brother's Live

Patrick — Fri, 09 May 2008 13:57:15 +0000

Le feu (Médine, Ile Maurice)

Patrick — Fri, 09 May 2008 14:00:16 +0000

Régate (Bambous Virieux, Ile Maurice)

Patrick — Fri, 09 May 2008 14:02:51 +0000

Lac Sacré (Ganga Talao, Ile Maurice)

Patrick — Fri, 09 May 2008 14:05:00 +0000

Suite Orange (Piton de la Fournaise, Ile de la Réunion)

Patrick — Fri, 09 May 2008 14:07:01 +0000

La réalité du Monde (Tolongoina, Madagasikara)

Patrick — Fri, 09 May 2008 14:10:02 +0000

Nuits Sonores 2006 @ Port Rambaud - [Alan Vega] (Lyon, France)

Patrick — Fri, 09 May 2008 14:13:02 +0000

Nuits Sonores 2006 @ Port Rambaud - [Le Peuple de l'Herbe / In Transe] (Lyon, France)

Patrick — Fri, 09 May 2008 14:15:37 +0000

Galerie Philibert Delormes (Lyon, France)

Patrick — Fri, 09 May 2008 14:18:32 +0000

Nuits Sonores 2007 @ Les Subsistances - [Enter] (Lyon, France)

Patrick — Fri, 09 May 2008 14:22:09 +0000

Mahaleo @ Olympia [Dama] (Paris, France)

Patrick — Fri, 09 May 2008 14:25:45 +0000

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Agoria & Laurent Garnier] (Lyon, France)

Patrick — Sat, 10 May 2008 04:06:17 +0000

Photographe officiel du Festival des Nuits Sonores 2008 - 6ème édition. Toutes les photos | Le Festival des Nuits Sonores au jour le jour

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Leaving] (Lyon, France)

Patrick — Sat, 10 May 2008 04:36:39 +0000

Photographe officiel du Festival des Nuits Sonores 2008 - 6ème édition. Toutes les photos | Le Festival des Nuits Sonores au jour le jour

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Pilooski] (Lyon, France)

Patrick — Sat, 10 May 2008 21:51:23 +0000

Pilooski est tout sauf un nerd vivant dans la compulsion et l’accumulation. Sa discothèque riche et variée, complétée au gré de ses voyages, est sa source d’inspiration et de travail, allant de sa première passion toulousaine (northern soul) à la techno de Detroit, en passant par le jazz, la no wave, le hip-hop, la pop (irakienne, suédoise, etc.), le krautrock... Le nom de Pilooski est devenu chaud depuis son association avec le collectif Dirty Sound System pour lequel il fait depuis deux ans des edits de morceaux inattendus – Cat Stevens, Yellow Power, Clara Mondshine, Alan Parson, The The… Il continue toujours son tour du monde, à la découverte des clubs et à la rencontre des gens, des pays et des modes de vie.

Photographe officiel du Festival des Nuits Sonores 2008 - 6ème édition. Toutes les photos | Le Festival des Nuits Sonores au jour le jour

Siestes Sonores @ Jardins de la Visitation [A man with a hat] (Lyon, France)

Patrick — Mon, 12 May 2008 13:04:38 +0000

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Leaving] (Lyon, France)

Patrick — Tue, 13 May 2008 17:56:06 +0000

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Pilooski] (Lyon, France)

Patrick — Tue, 13 May 2008 18:24:53 +0000

Gare TGV de Lyon Saint Exupéry (Lyon, France)

Patrick — Tue, 03 Jun 2008 16:14:24 +0000

Gare TGV de Lyon Saint Exupéry (Lyon, France)

Patrick — Tue, 03 Jun 2008 16:18:55 +0000

Couvent Sainte Marie de la Tourette (Eveux-sur-Arbresle, France)

Patrick — Tue, 03 Jun 2008 16:25:30 +0000

Couvent Sainte Marie de la Tourette (Eveux-sur-Arbresle, France)

Patrick — Tue, 03 Jun 2008 16:28:41 +0000

La Pedrera (Barcelona, España)

Patrick — Tue, 03 Jun 2008 16:31:39 +0000

Parque Guell [colonnes] (Barcelona, España)

Patrick — Tue, 03 Jun 2008 16:33:34 +0000

Parque Guell [banc] (Barcelona, España)

Patrick — Tue, 03 Jun 2008 16:39:18 +0000

Pont de Pierre (Bordeaux, France)

Patrick — Sat, 05 Jul 2008 21:39:34 +0000

La main tendue [Julie] (Lyon, France)

Patrick — Mon, 28 Jul 2008 14:28:33 +0000

La main tendue [Julie] (Lyon, France)

Quai du Polar (Lisboa, Portugal)

Patrick — Fri, 08 Aug 2008 19:18:24 +0000

Elevadore da Glória (Lisboa, Portugal)

Patrick — Sun, 10 Aug 2008 21:28:13 +0000

Elevadore da Glória (Lisboa, Portugal)

Patrick — Wed, 27 Aug 2008 08:39:46 +0000

Elevadore da Glória (Lisboa, Portugal)

Quai du Polar (Lisboa, Portugal)

Patrick — Wed, 27 Aug 2008 08:47:00 +0000

Quai du Polar (Lisboa, Portugal)

Pont de Pierre (Bordeaux, France)

Patrick — Wed, 27 Aug 2008 08:51:58 +0000

Pont de Pierre (Bordeaux, France)

Feed Icon

Patrick — Wed, 27 Aug 2008 20:37:43 +0000

Feed Icon

Patrick — Wed, 27 Aug 2008 20:42:47 +0000

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Replay] (Lyon, France)

Patrick — Sun, 21 Sep 2008 15:23:17 +0000

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=zqyjHtliY3A]

Photo

Patrick Guyennon

Montage

Hortense Brossette

Musique

Glove Affair, de Clara Moto (Infine Music)

Voir aussi

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Agoria & Laurent Garnier] (Lyon, France)

Patrick — Tue, 25 Nov 2008 14:50:01 +0000

Le bout d'un monde (Lyon, France)

Patrick — Fri, 13 Feb 2009 09:13:49 +0000

Danger de Mort (Vernaison, France)

Patrick — Fri, 13 Feb 2009 09:19:55 +0000

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Push the button] (Lyon, France)

Patrick — Fri, 13 Feb 2009 09:29:43 +0000

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Elevator] (Lyon, Franc

Patrick — Fri, 13 Feb 2009 11:22:26 +0000

Nuits Sonores 2008 @ SLI - [Panorama Bar] (Lyon, France)

Patrick — Fri, 13 Feb 2009 11:29:58 +0000

Pause café, hors-saison (Collioure, France)

Patrick — Mon, 23 Feb 2009 13:05:53 +0000

Fotolia

Téléchargez et utilisez légalement cette photo sous licence libre de droit :

Pause café, hors-saison (Collioure, France)

Patrick — Tue, 24 Feb 2009 10:28:17 +0000

Les murs de la Kasbah (Rabat, Maroc)

Patrick — Sat, 07 Mar 2009 15:28:41 +0000

Arrivés ! (Chefchaouen, Maroc)

Patrick — Sat, 21 Mar 2009 15:49:42 +0000

Mosquée Hassan II [Porte] (Casablanca, Maroc)

Patrick — Sat, 18 Apr 2009 19:17:36 +0000

Mort d'avoir compris

Patrick — Mon, 20 Apr 2009 10:29:40 +0000

Une nouvelle qui m'as été transmise par Camille Fahy, étudiante en deuxième année de BTS design d'intérieur, et qui a utilsée une de mes photos pour en faire la couverture.

Je cours. S'il me rattrape, je meurs. La faible luminosité de ce sous sol souterrain abandonné et ma précipitation forcée me font percuter divers objets, du bidon d'huile à des blocs de pierre plus ou moins gros, vestiges d'une activité importante délaissée et livrée à elle-même. Mon pantalon déchiré, ma chemise en lambeaux, les genoux écorchés, les mains en sang, je continue de courir. Il faut absolument que j'arrive à sortir d'ici. Je m'appelle William Isodore et je vais vous conter la découverte importante que j'ai faite récemment. Je suis conducteur de travaux dans un grand groupe dont je tairais le nom. Spécialisé dans la reconstruction et la réhabilitation, je me suis vu recevoir un dossier de réhabilitation d'un bâtiment sur les vieux quais. Travail classique dans le secteur : le but est d'estimer le bâtiment et sa potentielle reconversion en bureaux, appartements locatifs, entrepôts ou sa destruction le cas échéant. Je cours. S'il me rattrape, je meurs. Un couloir à gauche, un autre à droite. Dans la précipitation j'en ai perdu le sens de l'orientation. L'un doit me mener à l'escalier, l'autre refaire le tour du parking. Je n'ai pas le temps de réfléchir : il arrive, j'entends ses pas. A droite.

14 novembre, 14 heures

J'ai survolé le dossier du bâtiment. Ancienne usine de construction navale. Abandonnée dans les années 70. Spécificité notoire pour les lieux : présence d'un parking souterrain. Ce fait, quelque peu étrange, est expliqué par la présence de bureaux dans le bâtiment et le peu de place qu'il y avait alors sur les quais. Il semblerait que le bâtiment soit moitié usine, moitié bureau. Je constaterai mieux l'étendue des travaux en allant sur place. Je cours. S'il me rattrape, je meurs. J'ai dû me tromper de couloir, celui-ci ne semble pas mener aux escaliers. Dans les soubresauts de lumière je constate que je suis dans une pièce qui devait être le bureau de surveillance : un vieil écran de contrôle, une table cassée et des chaises poussiéreuses trainant de-ci de-là. Une porte à droite. Un bruit derrière moi qui se rapproche. Pas le temps d'hésiter.

14 novembre, 15 heures

J'arrive enfin sur place. Sinistre serait le premier mot qui me vient à la bouche. Cette partie du port, abandonnée, laissée en état par des industriels peu scrupuleux, est digne d'un roman de Kafka. La lueur décroissante du jour, la brume marine et le faible vent du large, chantant et sifflant des airs tristes et mélancoliques dans les bâtiments avoisinants n'arrangent rien à mon impression. C'est à peine si je vois le bâtiment en entier : les nappes de brouillard laissent découvrir un bâtiment comme tant d'autres : haut d'une trentaine de mètres, en brique rouge, deux grandes portes de plus de dix mètres de haut, servant sûrement à sortir les grosses pièces ; et là haut, à ce qui semble être l'étage des bureaux, des fenêtres brisées ou colmatées. Je cours. S'il me rattrape, je meurs. La lumière s'est éteinte complètement. Je n'y vois plus rien. La porte que j'avais repérée ne veut pas s'ouvrir. Je sors en hâte ma lampe de poche qui se trouve toujours dans ma poche droite. Il se rapproche. Sans lumière, il semble pourtant savoir se diriger sans entraves. Le halo de ma lampe, pointée sur la porte, m'explique la résistance de celle-ci : un verrou. Le tourner... et vite !

14 novembre, 15 H 30

Après un rapide tour extérieur du bâtiment, qui m'a fait découvrir l'ampleur des activités antérieures de ces quais, je rentre par une petite porte, juste à coté de la rampe d'accès au parking. Me voilà à l'intérieur. Il fait noir, je ne vois rien. Je sors ma lampe de poche et aperçois un interrupteur. Peine perdue. Malgré ma demande de remettre l'électricité, je pense que je devrai trouver le compteur et le ré-enclencher moi même. D'après ce que je me souviens des plans, il est dans un coin de la grande pièce, surement l'atelier. Je cours. S'il me rattrape, je meurs. La porte est un peu grippée sur ses gonds. Je donne un coup d'épaule pour la débloquer, elle cède. Un nouveau couloir, sans fin. Les battements de mon cœur seuls pourraient aider celui qui me recherche à me trouver. Il faut pourtant que je continue à courir. Je dois m'échapper. Je ne veux pas mourir.

14 novembre, 16 heures

Je viens de trouver le compteur. Il m'a fallu faire trois fois le tour de cette grande salle pour le trouver, caché derrière une armoire. Les fenêtres du haut de l'atelier sont tellement crasseuses et la luminosité extérieure tellement faible, que j'ai déjà percuté diverses machines et accroché trois fois ma chemise avant d'arriver ici. Comment pouvait-on travailler dans de telles conditions ? Surement uniquement grâce à la lumière que je viens d'allumer. Je me retourne et regarde autour de moi. Quelle pièce démesurée ! Je cours. S'il me rattrape, je meurs. Je tombe. Éclairé uniquement par ma petite lampe de poche, le couloir est truffé de pièges. J'avais déjà percuté des petits objets, mais là, c'en est un gros, et il vient de me faire tomber. Bruit derrière moi ... il court aussi. Je vois une lumière qui se rapproche. Il est à moins de vingt mètres. Je m'agrippe au mur pour me relever. Contact froid sous ma main. Du métal ? J'éteins ma lampe.

14 novembre, 16 heures

Le plafond, haut de plus de 20 mètres, m'écrase de sa hauteur. On se croirait dans une cathédrale. Une cathédrale de l'industrialisation. De cette époque où la taille signifiait la puissance. On aurait pu bâtir un navire à l'intérieur de ces murs. Les machines, ou du moins l'ossature de celles-ci, dépouillées de tout ce qui avait une valeur, ressemblent à des squelettes de dinosaures : leur existence réelle m'apparait comme d'un autre temps. De la ferraille rouillée et de la poussière. Reflet bien triste d'une époque à jamais révolue. Je cours. S'il me rattrape, je meurs. Je ne me suis pas trompé. Cette tige de métal correspond bien à un barreau d'échelle. Je me propulse vers le haut de toute ma force et le plus vite possible. Il faut absolument que je sois hors de portée quand il sera à mon hauteur. Pas le temps de regarder où il est. J'espère que dans sa précipitation et sans ma lumière, il ait du mal à me repérer. Bruit tout proche de moi ...il est là ...

14 novembre, 16 heures

J'hésite. Devrais-je commencer par la visite des bureaux situés, là face à moi, en surplomb de l'atelier, accessibles par une cage d'escalier, ou bien céder à mon envie de savoir comment ils ont pu fabriquer un espace souterrain dans une zone inondable il y a de cela plus de 100 ans, sans que jamais il n'y ait le moindre problème d'inondation ? Je regarde ma montre : 16 heures. J'ai encore bien le temps. Autant satisfaire tout de suite ma curiosité et revenir sur le coté purement professionnel plus tard. Je cours. S'il me rattrape, je meurs. Il est tombé ! Le bruit mat sur le sol et le juron qu'il a lancé sont révélateurs. Cette bonne nouvelle me revigore tel un faible courant réveillant une personne endormie. J'escalade, plus que je ne monte, l'échelle qui m'amène vers ce que j'espère être une sortie. Ma joie n'est que de courte durée : il m'a repéré, et déjà s'élance à l'assaut de l'échelle à ma suite.

14 novembre, 16 heures 05

Les escaliers, à coté de la porte d'entrée, m'amènent au sous sol. Après avoir emprunté un couloir étroit, j'arrive dans une vaste pièce, très basse de plafond, éclairée uniquement par les néons non détruits ou usés par le temps. Il traine de ci de là des bidons, des caisses, des détritus. Autant de matières premières ou d'outils servant à la construction navale. Comment ai-je pu penser que ce lieu eut été un parking en tout premier lieu, il y a de ça 100 ans ? Cette pièce était tout simplement un lieu de stockage, réaménagée en partie en parking pour les voitures des patrons. Je cours. S'il me rattrape, je meurs. Me voilà à présent dans la grande salle. J'hésite une seconde à cueillir mon poursuivant à sa sortie de l'échelle. Mais s'il était armé ? Ne voulant prendre aucun risque je m'élance vers la sortie, puisant mon courage et ma force dans ma peur. Détonation derrière moi : il est armé !

14 novembre, 16 heures 07

Une lumière bleuté de forte intensité au fond du sous sol, filtrant sous une porte, attire mon attention. Alors que la lumière ambiante est plutôt de mauvaise qualité, comment se fait-il qu'une annexe de cet entrepôt soit encore aujourd'hui aussi bien éclairée ? Je cours. S'il me rattrape, je meurs. Je traverse l'usine en slalomant le plus vite possible entre les armatures délabrées et les vieilles machines. Il ne tire plus. Ses trois premiers coups ayant loupé leur cible, il doit être à ma poursuite. La porte d'entrée ! Sauvé !

14 novembre, 16 heures 08

J'arrive à la porte du fond du sous sol. Des bruits étranges tels des ronronnements me parviennent à travers celle-ci. Que peut-il bien se passer derrière cette porte, quarante ans après l'abandon des lieux ? Je cours. S'il me rattrape, je meurs. Ma réjouissance fut de courte durée : un autre homme m'attendait dehors, proche de la porte. Je n'ai réussi à l'esquiver qu'en rentrant dans le bâtiment. Me voilà poursuivi par ce type à la mine patibulaire, avec en face de moi, l'autre type qui arrive en courant, une arme à la main. A droite ! L'escalier qui monte !

14 novembre, 16 heures 08

Je pousse la porte et éteint ma lampe de poche. Me voilà dans une pièce à l'ambiance étrange : la lumière teinté de bleu met en apparence des bocaux reliés entre eux par des fils ainsi que diverses machines : frigo, appareils de mesures (mesurant je ne sais quoi), ordinateurs... Tout un appareillage moderne qui semble là pour réguler ce qui se passe dans ces bocaux et frigos. Le contenu de ces bocaux m'intrigue, je m'approche. Je cours. S'il me rattrape, je meurs. Je monte l'escalier comme rarement j'en ai monté un : la mort aux trousses. Il a encore tiré, ou peut être que c'était l'autre. Je ne devais pas découvrir ce que j'ai vu. Et je vais le payer de ma vie. Sauf si j'arrive à atteindre l'escalier de secours qui doit être au fond du couloir avant qu'ils ne me tuent.

14 novembre, 16 heures 09

Prise de conscience. Épouvante. Horreur. Le contenu des bocaux n'est rien d'autres que des organes vivants et... humains. Je suis tombé par hasard sur un trafic d'organes. Il n'y a aucun doute là-dessus. Je fouille alentour et découvre des carnets d'adresses de cliniques privés avec des noms. Surement les receveurs. Mais les donneurs ? Qui sont-ils ? Je n'ose imaginer ce que certains sont prêts à faire pour gagner de l'argent. Pour vivre, est-il normal de se mutiler ? J'ai dû faire trop de bruit, une porte s'ouvre, révélant un homme qui ne parait pas commode. Je cours ! Il n'y avait pas d'autres escaliers. Ce n'était pas obligatoire à cette époque d'avoir un escalier de secours. C'est la première fois (et la dernière) qu'une erreur professionnelle va me couter la vie. Une fois face au mur, j'ai fait ce que tout le monde aurait fait : je me suis enfermé dans une pièce et je me suis barricadé. J'ai bien essayé de passer par la fenêtre, mais ils m'y attendaient, vous vous en doutez. Alors voilà, j'ai pris mon téléphone et j'ai appuyé sur la touche rappel automatique. Et c'est tombé sur vous. Ou plutôt votre répondeur. Maintenant, vous connaissez l'histoire. Vous savez ce qu'il se passe ici, sur ces quais. Ce qu'il se passe sous nos yeux. Je ne veux pas mourir inutilement. Appelez la police, prévenez les gens, les médias. Combattez ces trafics monstrueux, inhumains. Je compte sur vous.

Tour Hassan [Colonne] (Rabat, Maroc)

Patrick — Sun, 26 Apr 2009 16:53:27 +0000

Mosquée Hassan II [Ombres Chinoises] (Casablanca, Maroc)

Patrick — Sat, 09 May 2009 11:28:32 +0000

Arrivés ! (Chefchaouen, Maroc)

Patrick — Tue, 19 May 2009 09:35:33 +0000

Les murs de la Kasbah (Rabat, Maroc)

Patrick — Tue, 19 May 2009 09:38:11 +0000

Mosquée Hassan II [Porte] (Casablanca, Maroc)

Patrick — Tue, 19 May 2009 09:41:24 +0000

Tour Hassan [Colonne] (Rabat, Maroc)

Patrick — Tue, 19 May 2009 09:43:59 +0000

Mosquée Hassan II [Ombres Chinoises 1] (Casablanca, Maroc)

Patrick — Tue, 19 May 2009 09:52:46 +0000

Mort d'avoir compris

Patrick — Thu, 21 May 2009 10:02:44 +0000

Le dernier train de Madagascar

Patrick — Tue, 02 Jun 2009 19:49:55 +0000

Le dernier train de Madagascar de Fianarantsoa à Manakara par le "Fianarantsoa Côte-Est" Par Patrick Guyennon, publié par Blurb.

Détails : 20 pages, imprimé sur papier premium, et disponible en 3 finitions : Softcover (18,95€), Hardcover / Dust Jacket (27,95€) et Hardcover / ImageWrap (29,95€).

Le dernier train de Madagascar

Patrick — Fri, 12 Jun 2009 15:00:58 +0000

De Fianarantsoa à Manakara par le "Fianarantsoa-Côte-Est"

Madagascar, la Grande Ile…

Héritage colonial français, le chemin de fer reliant Fianarantsoa, sur les hauts plateaux du Betsiléo, au sud est de l'ile, et Manakara, ville portuaire ouverte sur l’océan Indien, est une infrastructure primordiale pour Madagascar. Dans cette région comme dans beaucoup d’autres à Madagascar, les routes sont rares, et chaque passage du train constitue le point d’orgue de l’activité économique pour beaucoup de villages de l’arrière pays. Découvrez son histoire à travers le livre que je viens de publier, rassemblant textes et photographies issus de mon expérience à bord du train 0461, littéralement accroché à la montagne.

Le dernier train de Madagascar

de Fianarantsoa à Manakara par le "Fianarantsoa Côte-Est" Par Patrick Guyennon, publié par Blurb.

Détails

20 pages, imprimé sur papier premium, et disponible en 3 finitions : Softcover (18,95€), Hardcover / Dust Jacket (27,95€) et Hardcover / ImageWrap (29,95€).

Infos & commande

Uniquement en ligne.

Voir aussi

2 photos illustrant cet ouvrage ont déjà été publiées sur ce blog :

Bonne lecture !

Night Beach (Essaouira, Maroc)

Patrick — Fri, 26 Jun 2009 21:19:49 +0000

google6bd071d4f6e9dd93.html

Patrick — Sat, 04 Jul 2009 13:42:48 +0000

Night Beach (Essaouira, Maroc)

Patrick — Thu, 09 Jul 2009 22:43:47 +0000

Patio (Meknès, Maroc)

Patrick — Sun, 02 Aug 2009 14:57:26 +0000

Perspective (Meknès, Maroc)

Patrick — Sun, 02 Aug 2009 17:48:27 +0000

Qoop

Consultez cette photo sur Qoop, pour :

La télécharger et l'utiliser légalement sous licence libre de droit (à partir de 3,18 US$).
Commander des tirages (à partir de 0,42 US$)
Créer des posters, des tableaux, des encadrements, des cartes postales (à partir de 2,18 US$).

Robinet (Fès, Maroc)

Patrick — Mon, 03 Aug 2009 12:15:09 +0000

Qoop

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Deux architectes révolutionnent l'image des concerts techno

Patrick — Sat, 19 Sep 2009 18:16:58 +0000

Deux architectes révolutionnent l'image des concerts techno
François Wunschel et Pier Schneider conçoivent des structures légères qui font d'un concert une performance visuelle. A découvrir avec les spectacles de Vitalic et d'Etienne de Crécy.